Land Rover Defender glemmer ikke det grundlæggende

Efter at have gået dens firkantede omrids på alle terræner, slagmarker og Champs Elysées i årtier, er det gode gamle "Land" rejst til et velfortjent otium. Den næste generation ankommer, og den nye Defender holder samme opskrift ... bedre?

Svært at erstatte et historisk monument som Forsvareren. Oprindeligt udgivet for over 70 år siden og efter at have vidst alt, gjort alt, set alt, blev det endelig overhalet af anti-forureningsstandarder, crashtests og andre administrative famlen. Efter 3 års afbrydelse og udvikling af den nye model, er her afløseren, som også bærer navnet Defender.

For at erstatte sådan et ikon traf Land Rover det kloge valg ikke at lave en servil kopi og indsæt af den originale tegning. Intet New Beetle-syndrom her, men et moderne design, ekstremt inspireret af DC100-konceptet, som går tilbage til... 2011! Ja, mange detaljer adskiller sig, men tegningen som helhed er ikke så ny.

Det er uvægerligt en Land Rover, det vidner grillen og de retlinede former, og det samme gør de diskrete påmindelser om den gamle Defender: lyssignatur i en cirkel, kalechebov, ventilationsåbninger på samme kaleche. Det holder endda åbningen af ​​det bagerste bagagerum på siden, men alligevel så upraktisk i daglig brug.

Hvor det tydeligt skiller sig ud, er i designet af C-stolpen, kvartpanelet, skjult af en imponerende, fuldstændig uigennemsigtig firkant. Hvad genkender det med det samme i mængden af ​​SUV'er, flot påskønnelse af Land Rover Defender led forlygter udskiftning, men også til at fastgøre diverse tilbehør såsom vandtætte rum. Eventyrånden forbliver til stede!
Defender vil ved lanceringen eksistere i 2 chassislængder: 90 (2.59 cm akselafstand og 4.32 m længde) og 110 (henholdsvis 3.02 m og 4.76 m). Nok til at tilbyde en 2-dørs version, som konkurrenten Mercedes G-Klasse ikke længere byder på. Et langt chassis 130 vil dukke op senere. Som vi siger i rugby: "grundlæggende først", og Defender ignorerer ikke: meget kort for- og bagudhæng, frihøjde på 291 mm, indflyvningsvinkler på 38 °, vinkel på 40 ° udgang og 90 cm dyb foring. Forhåbentlig bliver disse geniale evner brugt til andet end at klatre på fortove.

Chassiset vedtager en ny monocoque aluminiumsstruktur, langt væk fra det gamle separate chassis fra den første Defender. Der vil være 5 motorer ved lanceringen, igen med en teknologisk opdatering: 4 2-liters dieselcylindre på 200 og 240 hk, 6-liters diesel 3 liter på 300 hk og i benzin finder vi en 4-cylindret på 2 liter og 300 hk samt en 6-liters 3 hk-motor med 400 hk hybridiseringsmotor og 48-liters motor. Genopladelige hybridversioner kommer senere i sortimentet.

Ved første øjekast er interiøret en revolution: digital instrumentering, berøringsskærm, træindsatser, læderbeklædte sæder, flytningen upmarket virker indlysende. Og alligevel har Land Rover valgt at beholde blotlagte skruer, muligheden for at vaske gulvmåtterne med en stråle eller prangende blotlægge instrumentbrættets struktur. Enkel effekt af stil kan være, bare for at gøre "rustik", men det er ikke desto mindre sandt, at Defender ikke er så overdådig som Range eller endda Velar. 110'eren kan arrangeres i konfigurationer 5, 6 eller endda 7 steder.