Test BMW F850GS Adventure Motorcykel

Medianen af ​​GS er ikke et lille lam. Det er rigtigt, at det præsenteres som en mere tilgængelig mulighed for publikum, for hvem 1200'eren er lidt for stor, men på ydersiden bevarer den stadig udseendet af en ulv. Og det kan vi godt lide.

Som om jeg så dig. Efter dine gode måneder med at modne ideen – alene og sammen med din partner – om at købe en maxitrail, hælder du endelig til det symbolske GS Adventure. Du kan lide dens store former, dens størrelse, kraften i dens udseende og hvor godt en BMW ser ud på dig, men hvad nu hvis det viser sig, at 1250 er for mange kubikcentimeter? Nå, det viser sig, at der er en GS, der er stor på ydersiden, men lidt mere indesluttet på indersiden, og den hedder 850 Adventure.

Vi havde mulighed for grundigt at teste det på en af ​​ruterne arrangeret af folket i Moto Club La Leyenda Continúa, som placerede det "lille" eventyr i et venligt og fjendtligt miljø på samme tid. Ven, fordi den høje koncentration af GS'ere samme sted fik ham til at befinde sig nærmest som en familie, og fjendtlig, fordi netop når han var omgivet af en ekspert offentlighed i GS, blev alle fristet til at analysere det og granske alt i detaljer.

Alligevel narrede dets massive udseende mange, der antog, at dette eventyr var 1250'eren. "Åh, det er 850'eren!" "...men det er kæmpestort" "Lad os se, lad mig sætte mig ned..."

"Skindet" på de otte og en halv får den til at ligne endnu mere sin ældre søster, men hvad den gemmer indeni er en motor med et bredere udvalg af potentielle kunder og et mere rationelt koncept for mange af GS-brugerne. , herunder nogle af dem, der allerede er nuværende ejere af 1200 eller 1250.BMW F850 GS Adventure

Den tocylindrede motor – denne i rækken og ikke en boxer – tilbyder os 95 CV, der mere end dækker behovene hos en høj procentdel af GS-befolkningen og derudover et drejningsmoment på 92 Nm ved 6,250 o/min, der bidrager til fornemmelser af en motorcykel større, og at dens højder, dimensioner og maxi-trail vægt er virkelig overskuelige.

Alt dette bidrager også til en meget naturlig ergonomi, der letter selv den sædvanlige håndtering af foden i de terrængående indtrængninger, som vi gør med den, og det brede repertoire af elektronik, som Adventure udstyret som standard, såsom ASC traction control - automatisk kontrol af stabilitet – omskiftelig til markbrug eller «Road«-kørselstilstande, som griber ind på ABS og ASC ved normal vejkørsel, eller «Rain«-tilstand, som justerer begge systemer til våd kørsel.

Den 850, som vi tog med os i weekenden, udstyret, udover standarden, hele kataloget af ekstraudstyr, som BMW tilbyder for at give os mulighed for at få endnu mere ud af oplevelsen.



Så da det også fulgte med tilstandene "Enduro" og "Dynamic" – hvor standardsikkerhedsfunktionerne skifter fra ABS og ASC til ABS Pro og DTC – benyttede vi lejligheden til at komme ud af det sorte og køre nogle landkilometer. på vej til koncentrationens baselejr. Kan du huske lysanlægget af BMW F800GS førte forlygte? De passer ikke til hinanden. Enduro-tilstanden blødgør gasresponsen markant for at håndtere udgangen af ​​hjørner på grus med stor selvtillid, men hvis du vil have en mindre interventionistisk tilstand og nyde en lidt mere ekstrem brug, har du Dynamic, som også deaktiverer ABS til det ikke kun udgangene af kurven er sjovere, men også indgangene med motorcyklen krydset, så vidt din ekspertise tillader dig.

BMW F850GS eventyr

Som en god trail-runner med en dokumenteret track record præsterer GS 850 Adventure generelt fænomenalt i næsten ethvert territorium med upåklagelig håndtering ved høje og lave hastigheder.

For at tale om opførselen af ​​denne GS i byen, skal det gøres i to sektioner: med og uden kufferter. Billedet af Adventure er tæt forbundet med dets modstandsdygtige aluminium sidevedhæng, men glem dem for at bevæge sig komfortabelt mellem bilerne. Uden dem, som ethvert spor, nyder den godt af højden på styret, der er over de pokkers bilspejle, fra en bred rotationsvinkel og af en meget overskuelig motor både ved mellem- og lavhastigheder.

Eventyrets andet naturlige territorium. Det er en rejsende med alle bogstaverne og er skabt til at fortære kilometervis af asfalt både på de snoede veje i et bjergpas – selv med kufferterne og topkufferten fuldt lastet – og på motorvejen, hvor den har fart, kørestilling og komfort . nok til at tage til Nordkap på én gang, selvom beskyttelsen af ​​din skærm kan være utilstrækkelig, hvis du kører hurtigt.
På marken

Det er et eventyr og har Enduro og Dynamic mode som ekstraudstyr. Oversættelse, denne GS 850 kan lide landskabet. Den har ergonomi, der er meget velegnet til terrænkørsel og en meget effektiv og alsidig affjedring til forhindringer på de sædvanlige stier – pas på, med dens begrænsninger. Derudover er kørestillingen autentisk spor og leveres som standard med detaljer såsom takkede fodpinde, grebbeskytter, motorværn og højdejusterbare bagbremse- og koblingshåndtag, som alle er elementer, der direkte forbinder den med dens Dakar-koncept. original. Så længe du rejser med landdæk, hvis ikke, er det selvfølgelig bedre at reservere landudflugten til en anden dag.

GS 850 er, sammenlignet med de større forskydning maxi-trails, en mere logisk cykel. Et særskilt spørgsmål er, om valget af motorcykel altid er logisk, men sandheden er, at den sammenlignet med 1250'eren tilbyder et bredere anvendelsesområde, hvor både de mest erfarne og dem, der endnu ikke er så komfortable, vil finde sig godt tilpas.

Med denne forskydning finder du i første omgang en mere legende brug, hvor du skal sætte mere fart i gearene, tage dens muligheder lidt mere til det yderste og føle, at du har en motor mellem benene, som du kan få mere ud af . Lyden af ​​standardudstødningen bidrager allerede til at forstærke disse fornemmelser, som øges endnu mere, når de er udstyret med den Akrapovic titanium lyddæmper, som vores havde.

Som vi sagde før, er dets dimensioner ved første øjekast, hvad der tiltrækker opmærksomhed. Cyklen er stor, tanken er på 23 l. den er omfangsrig, men smal nok ved knæene til at bære den stående komfortabelt, og standardsædet gør den til en ret høj motorcykel, men mærket tilbyder et bredt repertoire af sæder i forskellige størrelser, næsten personligt – vi taler om BMW –.

Men når den først er startet, virker cyklen som din i en menneskealder. De, der er mere vant til 1200/1250, med forskydning fra hinanden, bliver ramt af den anderledes tyngdekraft af en mindre rækkemotor, da den sædvanlige inerti i bokser-dobbeltcylinderen her omsættes til en stabilitet, der kombinerer meget godt med dimensionerne på motoren. Eventyr, der ændrer retning meget hurtigt, ikke kun på vejen, men også i marken.

Kort sagt er 850 måske den mest alsidige i GS-familien. Alsidig i sin brug både på og off road og alsidig i typen af ​​brugere, hvilket giver både de mest vante og dem, der bærer et par kilometer mindre på ryggen, hvad hver enkelt kræver af den. Ledsageren bliver godt modtaget i alle henseender. Den har håndtag og god plads på sædet.