Test af den nye BMW G310R Motorcykel

Efter at have kørt den med en Isetta, testede vi den nye BMW G310R, en motorcykel, der er så længe ventet og kritiseret nu, at den er en realitet, på trods af dens legende udseende, dens 'racing'-linjer og en masse argumenter, der kan ende overbeviser dig som Access BMW om, at du kan tage med A2-tilladelsen. Forbedrende ting? Det har dem selvfølgelig også. Vi fortæller dig alt her:

BMW har været meget modige ved at sænke stemplet (og slagvolumen) for at tiltrække kunder af A2-licensen i en omstridt kategori - roadsters omkring 300 cc - hvor dens mere generalistiske rivaler har let artilleri med hensyn til vægten af ​​deres motorcykler og meget tunge med hensyn til kvaliteten og ydeevnen af ​​sine modeller i det segment af markedet. Se på dette BMW G310R led forlygte, er det fedt? Vi testede den nye BMW G310R, en motorcykel, der bliver stærkt kritiseret, og som vi her vil fortælle dig om alle dens fordele (ja, ja, det gør den) og dens ulemper efter at have testet den grundigt.



Hvis vi allerede var blandt de første til at præsentere det for dig i bevægelse her, hvilket gav os licensen til at møde det mod BMW Isetta for et halvt århundrede siden med en enkeltcylindret motorcykelmotor og tilsvarende slagvolumen, nu hvor det er en realitet, har vi været i stand til at teste det under virkelige forhold: efter by (som er dens naturlige habitat), på ringveje, motorveje og bjergkurver.

Det er rigtigt, at da Isetta blev frigivet, gik BMW gennem meget lave arbejdstider som virksomhed, og at fremstille (og i øvrigt forbedre) under licens fra den italienske Iso ville et grundlæggende og økonomisk værktøj at erhverve og vedligeholde gøre oprør over tid. som et sandt Mesterspil. Imidlertid har mange ting ændret sig i verden og i BMW selv siden midten af ​​det tyvende århundrede, og det tyske firma, der er meget konsolideret i form af premium to- og firehjulede referencekøretøjer, syntes langt fra at skulle ind i downsizing-verdenen. 'at kvadrere tallene ... med den høje risiko for at devaluere et prestigefyldt logo, som disse strategier altid har betydet for nogen.

Når det er sagt og accepteret udfordringen af ​​alle parter, må det erkendes, at den nye BMW G310R kommer ind gennem øjnene. Dens design ligner en rigtig R i en lille flaske; Den fås i tre passende farver (Pearl White Metallic med klistermærkerne i de officielle BMW-farver, Cosmic Black, Stratum Blue) og på grund af dens dimensioner og højde fra jorden (se det tekniske blad under denne tekst), er den meget overskuelig for dem, der ønsker en urban motorcykel og musefælde, smal, let at køre ... og ikke har mere erfaring og/eller budget (selvom i dette sidste aspekt er det ikke, at den skinner præcist mod konkurrenterne). Designet er i øvrigt BMW hundrede procent. Fremstillingen for at reducere omkostningerne er imidlertid arbejdet hos den asiatiske gruppe TVS i Indien. Og kvalitetskontrollen er igen overtaget i Tyskland af München-producenten.

Hvis du er mellem-kort statur, vil du sætte pris på, at sædehøjden kun er 785 cm. Hvis du er høj (jeg er 1.90m høj), vil du blive overrasket over, at du kan køre forholdsvis komfortabelt på så lille et stel, at du kan gå næsten oprejst i byen, og at du kan indtage en lidt mere aerodynamisk position, når du vil. at presse dens ydeevne. 

Hvis du er vant til mærkets kvalitetsstandarder, vil du opfatte niveaufaldet i komponenter og finish, så snart du drejer nøglen og lytter til motoren. Okay, få encylindrede indsprøjtningsmotorer lyder godt på en scooter eller en nøgen, bortset fra at man kører på den på en motorcykel af sidstnævnte type og klæder den på med manifolder og udstødningsudtag efter, hvad offentligheden er mere tilbøjelig til at retro og cafe racing. Men det er ikke tilfældet. Så det er ikke så meget overraskende, at musikken ikke er raffineret (den er ret grim), som at vibrationerne er for store for denne type motorcykel. Det er mindre almindeligt med dette logo på flankerne.

Alligevel tog jeg imod udfordringen, jeg gør mig klar til at lege rundt i byen: Jeg går op i gear, ned i gear, jeg sniger mig ind i alle huller ... og jeg erkender, at denne form for adræt kørsel er hooked. Den dårlige ting er, at efterhånden som kilometerne går, rydder jeg op i tvivl om, at jeg på den første testdag besluttede at udsætte løsningen: Faktisk er ændringen ikke præcis, og det ender med at blive ret irriterende, for i denne klasse af motorcykler nåden er at lege med gearene, reducere for at udnytte alt drejningsmomentet godt og få mest muligt ud af dens ydeevne (i dette tilfælde dens 37 HK kraft).

Allerede på vejen er tophastigheden mere end nok (145 km/t), men når man accelererer og står over for klarere partier, er det ikke ualmindeligt, at disse unøjagtigheder i gearkassen får motorcyklen til at 'spytte' gearet, når det ser ud til at perfekt i gear (Det skete for mig mere end én gang i fjerde og femte, når jeg åbnede stærk gas for at få fart og overhale, før jeg fik et højere forhold).

Inden jeg går tilbage til garagen, kan jeg ikke lade være med at gå på bjergveje, og jeg må indrømme, at her skinner sættet meget mere: koblingen er ikke rund, men det er rigtigt, at det ikke er særlig krævende, hvis man er rolige. Til gengæld overholder affjedringen, bremserne (med BMW Motorrad ABS som standard) opfører sig også godt -bagdelen har en adfærd at vænne sig til- og med en kort akselafstand og et sikkert afbalanceret chassis ender man med at hygge sig. .

Hvad angår den mest praktiske del af denne adgangscykel, så er stellet, helt digitalt, også grundlæggende, men du har alt hvad du skal bruge, det er let at læse ... Ærgerligt at måleren markerer dårligt selv med tanken overfyldt. Det er i øvrigt ikke acceptabelt, at påfyldningsdækslet skal spændes med den ene hånd, så det lukker, mens man drejer nøglen med den anden.

Jeg må dog indrømme, at der er lidt mere iøjnefaldende 'men': kraftforsyningen af ​​denne motor er ikke helt lineær, når det lige er, hvad neofytter på to hjul leder efter, når de hopper fra en 125cc til en større slagvolumen eller simpelthen , kom i gang med gearmotorcykler.

Jeg synes dog, at basen ikke er så dårlig, selvom justeringen af ​​alle komponenter skal finjusteres, og BMW har arbejde at gøre, hvis den vil være på niveau med sine konkurrenter til en meget psykologisk pris (5,090 euro) ), der ikke er særlig konkurrencedygtig, men som giver dig mulighed for at få din første BMW, et smukt, praktisk og relativt sjovt stel. 

Det bedste: æstetik, lethed, størrelse, kørestilling for høje personer, manøvredygtighed, A2-kørekort, ABS som standard, LED i baglygte til position og bremse.

Det værste: opfattet kvalitet, kobling og gear, kraftforsyning, vibrationer, finish, gasdæksel ...
Dette er, hvad vores kolleger fra Auto Bild Tyskland havde at sige efter deres første kontakt:

"Japanske turister tager deres mobiltelefoner af, nogle pensionister stopper op ... 'Se!' og "Jeg havde en" er kommentarerne. Genstanden for deres beundring er BMW Isetta, en klassisk bil, der engang var et økonomisk mirakel ... Og når det kommer til parkering. Og motorcyklen, der ruller ved siden af ​​den? Det gør de ikke være meget opmærksom på hende, selvom det er den virkelige overraskelse.

BMW G310R er den yngste, mindste og billigste motorcykel fra BMW. Med en pris, der starter i Spanien på 4,950 euro, sigter den mod at tiltrække nye kunder, der ønsker at få adgang til mærket for første gang og samtidig bevæge sig smidigt gennem bytrafik eller parkere hvor som helst. Noget der ligner hvad Isetta var i 60'erne.

Spørgsmålet er: Kan kun 313cc være et premiummærke værdigt? Sandheden er, at den fornemmelse, den udsender, når den sætter sig ned og starter, ligner den for de største R-modeller. Du føler dig godt tilpas og tryg, dine fødder og hænder passer perfekt i det ... Så længe du ikke er højere end 1, 90, selvfølgelig.

Og det er selvfølgelig langt fra at være en knallert. At have et lille slagvolumen betyder ikke automatisk at være en lille motorcykel. Kun min passager vil mangle plads på den tynde og lille bageste sadel på halen. Men denne cykel foregiver ikke at være en stor rejsende, men et adræt køretøj for byen.

Den er lavet i Indien af ​​en partner under BMW-recepter, som snart vil lancere sin egen cykel på samme teknologi. Det behøver ikke at være en ulempe; faktisk blev Isetta også produceret på licens. Originalen kom fra Italien, fra Iso, og BMW fremstillede sin model fra 1955 på basis af R 25.

Motoren gav i starten 12 CV, senere, med 300 cc, gik den op til 13. 'Spar ved at køre en Isetta, lød det i datidens annonce. At standse ved et lyskryds forårsager en del opsigt: resten af ​​bilerne nærmer sig, de vil alle se klassikeren tæt på, en bil, der er i stand til at nå 80 km/t på niveauet, så længe den har tilstrækkelig afstand.

Det overgår den nye BMW G310R langt. Med sine stramme 160 kilo trækker den hårdt, og efterlader bilerne på de første meter, selvom dens motor 'kun' yder 34 hk. Hvorfor så få, når konkurrenter som KTM Duke 390 eller Yamaha MT-03 når 42?

"Man skal tage højde for helheden," siger BMW Product Manager Jörg Schüller. "Vores mål var at skabe et letvægtskøretøj, ikke en sportscykel." Mærket giver ikke tal for spurten fra 0 til 100 km/t. skammer folket sig i München over deres lille pige? 

Du skal forstå dets koncept. Reagerer med smidighed i sving, sættet bevarer den lige linje med balance. Bremser med ABS-bremse - som vi er vant til BMW - undtagelsesvis. Den faste affjedring er en god allieret fra dag til dag. Selv nybegyndere vil blive overrasket over denne BMW over, hvor nemt det er at køre på motorcykel. Og det må siges, at lyden, der kommer ud af dens udstødning, er meget vellykket.

Lad os gå med de små fejl. Finisherne matcher dette prisniveau, men de slanke tal på omgangstælleren er svære at aflæse. Og det er ikke trivielt: Fra 5,000 omdrejninger begynder den at vibrere op til styret, selv når den har en kompenserende aksel. Og gearindikatoren hjælper ikke meget: i 'N' er den anden nogle gange stadig indsat. Og så kvæler motoren nemt. Hos BMW skal de give deres indiske partnere et strejf i denne henseende ...
Stor personlighed

Isetta havde også sine mangler. Men sandheden er, at i den model, som de har efterladt os til fotosessionen, har dens ejer restaureret næsten alt: varmerørene, vinduerne og endda motoren. Et eksemplar fra 1960 i perfekt stand. Indtil 1962 blev der produceret 161,000 enheder, og det var et godt løft for mærkets overlevelse. I dag genintroducerer BMW en byadgangsmodel. Vil japanske turister også fotografere denne motorcykel om 60 år?
Syntesesyntese af denne første test af BMW G310R

Den lille BMW indeholder nok talent af mærket til at skille sig ud i adgangssegmentet: godt chassis, afbalanceret koncept, fremragende bremser ... og i Spanien kan den køres med A2-kørekort. Men tyskerne skal forbedre skiftet, så prisen kan anses for rigtig konkurrencedygtig. "