Jeep Wrangler 2.8 CRD Sahara Ubegrænset anmeldelse

1945: Jeep redder Vesten fra det nazistiske åg. Syv årtier senere stikker Frankrig taknemmeligt € 10,000 i tænderne. Ville vi have foretrukket, at vi gik i rytme, og at vi taler tysk, eller hvad? Hvilken utaknemmelighed!

2016 har været et grusomt år for menneskeheden. Fordi vores civilisation var nødt til at acceptere ideen om definitivt at slippe af med personligheder som popikonet David Bowie, kongen af ​​sape Papa Wemba, geografen Jean-Christophe Victor (søn af Paul-Emile), men også d'Umberto Eco, Bud Spencer, Prince, Nancy Reagan, Gotlib, George Michel, Mohamed Ali og Carrie, Fisher-landsbyen, Mohamed Ali og Carrie de 89, Fisher-landsbyen fra Azan. s (55, Meuse), og at ingen vidste, og som generelt er ligeglad, men det er ikke derfor, det er mindre vigtigt. Deres tilstedeværelse og inspiration vil blive savnet. Personligt mere Gotlib end Bud Spencer i øvrigt.

Det er klart, formålet med dette afsnit er ikke at spinde dig humlebien (vi er på en blog med biler, stadig nødt til at slappe af fra snoren), men at gøre dig opmærksom på sammenhængen. Fordi vi sagde, det stinker.

Ak, kendsgerningernes kraft pålægges lethedens besværgelser, og selv usbekerne er tabt, da deres himmelske windsurfing siden 1990, Islam Karimov, også sluttede sig til stjernerne. Det er det samme for thaierne, tabt i tågen uden Bhumibol Adulyadej, som var den ældste praktiserende monark (1946). Verden er ved at falde fra hinanden, mine brødre.

Ak (to gange), det er ikke alt. Dårlige nyheder ved at ringe til en anden, vi mistede også i 2016 dieselmotoren i Jeep Wrangler: for gammel til at klare Euro 6-standarderne, den ærværdige 2.8 CRD gik til skrotning, og 3.6 V6 Pentastar 284 hestekræfters benzinenhed havde til mission at sikre overgang alene. Det originale lagerlys er halogenlys, så nogle af bilejerne foretrækker at skifte Jeep Wrangler led forlygter i stedet. En motorisering, der ikke er nem at sælge i vores smukke land, som så godt kan lide at beskatte bilen ...

I betragtning af situationens alvor, tilbyder jeg dig et højtideligt øjeblik med meditation og beder dig derfor om at tage en pause i et minut, før du fortsætter med at læse denne artikel. Respekt og hyldest til de døde er vigtigt.

Bortset fra det, mine brødre og mine søstre, i et stort øjeblik af barmhjertighed, lykkedes det overlegne kræfter (faktisk motorfabrikanterne af FCA...) at få os til at genoplive dieselmotoren fra Wrangler! Glæde!

Det er stadig en god stor 4 cylinder på 2777 cm3, som udvikler 200 hestekræfter ved 3600 o/min og 460 Nm drejningsmoment fra 1600 o/min. En god stor terning, derfor ikke alt for fokuseret på nedtrapning, og som faktisk sender et officielt blandet forbrug på 9.1 l/100 og som både er 239 gram CO2 og € 10,000 i bøde værd! Av.

Jeg havde prøvet en Wrangler Euro 5 i BVM6 i fortiden, og jeg var ret imponeret over dens ydeevne, da jeg næsten selv havde skrupler med at bruge ordet "dynamik" over for det. Samtidig ejede (eller endda elskede:) en Land Rover Defender 110 i 2 år, men med sine 200 hestekræfter havde Wrangleren fået mig til at se overhalinger i et andet lys og med en helt anden hastighed end min ærværdige englænder. Derfor brugen af ​​ordet dynamik: Jeg antager.

Autoboksen er pålagt. Til venstre gearkassestyringen

Wrangler Euro 6 er ikke blevet en stor efterlader, på trods af dens vægt på 2238 kilo tom (i denne Sahara Unlimited-version) og dens Cx svarende til klipperne på Etretat: den maksimale hastighed er angivet for 177 km/t stopur og 0 til 100 dækket på 11.7 sekunder. Ikke en krigskugle, men der er stadig nok til at overgå Estafettes.

Desuden, hvordan genkender du en Wrangler Euro 6? Ved lysbjælken på taget? Nej, dette er en mulighed. Ved LED-positionslysene, placeret i de forreste vinger? Nej, det er også en mulighed. Ved sølvkanten på indersiden af ​​de 7 hak i gitteret? Ja det er det.

Og der er også en stor forskel: Fra nu af skal Wrangler Diesel komme med automatgear, en god gammel 5-trins enhed. Nå, det minder mig om den nylige test af Mistubishi Pajero 3.2 Di-D.

Så nu hvor de automatiske gearkasser har 8 eller endda 9 rapporter, en BVA5, er det mistænkeligt. Det går lidt tilbage til dengang René Coty var præsident... Så vi kan stille os selv nogle meget legitime spørgsmål.

Henri Chapiers sofa

Okay, Jeep Wrangler 2.8 CRD 5-trins automatgearkasse, læg dig på sofaen, det er tid til at fortælle mig om din barndom, dine frustrationer og dine ønsker, dine traumer ... Betro dig til mig, automatgear af Jeep Wrangler.

    BVA fra Jeep Wrangler, skøjter du i semulje?
    Ikke for meget, nej. Meget mindre end en Pajero.
    Er du blid, når du sender rapporter?
    I Universalis Encyclopedia, ved opslaget "sødme", er der et foto af mig!
    Og kan du lide at arbejde og skifte gear hele tiden?
    Ca, nej. Jeg er en stor feignasse!
    Ah...
    Vent, jeg har ikke sagt alt. Det gør mig allerede til to kvaliteter ud af tre, og derudover har jeg fordelen af ​​ikke at trække for længe, ​​hvilket betyder, at selvom jeg godt kan lide at hænge ud, så er det ikke så dårligt for covers ...

Vi kom tæt på dramaet. Wrangler's BVA har en filosofi: Jeg er der, jeg bliver der. Når hun er på en rapport, hader hun at stryge den før. Hun er et stort dovendyr. Pludselig befinder vi os ofte under indtryk af under regime, især da speederpedalen er ret hård og dens løb er lang. Ved middel hastighed skifter den ikke ned, og vi ser næsten ud til at køre i bremseenden. Altså 1950'erne!

Lædersæder med Sahara finish

Helt ærligt foretrak jeg objektivt set den manuelle BV6, selv med dens lastbilkørsel var det en del af stemningen.

Men skal vi smide jeepen i nælderne (især som med dens TT-evner, kan den finde den god!)?

Svar: nej. Fordi BVA helt sikkert trækker sig lidt fra dynamikken i denne maskine. På samme tid, givet følelsen af ​​styringen og chassisindstillingerne, hvis du ville ind i hvert hjørne, som om de havde fornærmet din mor, lavede du bare en støbefejl. Med denne Euro 6-motor og denne BVA spiller Jeep på listen over nonchalance og brugte tilpasningsperioden, det passer ham ret godt.

Fordi Wrangler værdsætter mere skånsomt. Til dagligt kunne jeg godt lide den forhøjede kørestilling, som hjælper med at føle sig godt tilpas i trafikken, især hvis dens dimensioner er generøse nok (4.75 m lang, 1.87 bred og 1.84 høj), de er også meget kubiske og derfor i sidste ende nemme at få fat i. For Jeepen moderniseres efterhånden, men den har ikke de nyeste gadgets til moderne biler. Intet bakkamera eller sensorer, lad os gå til følelsen! Der er bestemt fartpilot, men ingen linjevedligeholdelsesalarm eller nødbremsning; automatisk lys er tændt, men i Ile-de-France-tunnelerne tager de mindst to tredjedele af længden, før de tændes. Det er gammeldags, og det er fantastisk, ligesom rustikke stormdøre.

Især fordi hvis den korte og lige forrude genererer ret udtalte aero-lyde, genererer Alpine infotainment med integreret GPS god stor lyd, og det giver dig mulighed for at nyde turen. Interiøret kombinerer smukke, ret komfortable lædersæder, en touch-screen GPS-skærm, der er en smule dateret og langsom i sin betjening, men at holde sig til disse elementer ville være at gå glip af Jeepens filosofi. Ligesom højttalerne, der er vandtætte (det er markeret på bagagerummet), er det lavet til at gå den hårde vej, ikke give sig selv en genre for endelig at træffe valget som den overflod af "SUV", som vi krydser på vores boulevarder og som vil være i panik ved det første regnskyl (et regnskyl er et lille regnskyl) af sne.

En rigtig sindstilstand

Så dem, der tager en Wrangler først, fordi de ikke vil have en klassisk SUV eller en folkevogn, skal stadig være sikre på deres valg, fordi Wrangler er en mands ting. Trods læderet er bagsædet muligvis lidt lige og bagagerummet er ret generøst, men dækslet til det bløde tag (€ 1,500) fylder lidt. Og at fjerne det hårde tag kræver to timers arbejde for tre personer (og lidt plads til at opbevare det). Noget mænd, siger jeg jer.

Ikke at det er særlig hårdt eller mandigt at køre: Tværtimod håndteres dette historiemonument skånsomt, endnu mere med den automatiske gearkasse, som i sidste ende og over milene bliver værdsat i sindsro af sensationerne en intet gammeldags men frygtelig autentisk, at den leverer! Denne måde at se vejen gennem den lodrette og smalle forrude på, dødbringende. Sansen for detaljer, med dygtigt spredt Jeep-logo (basen af ​​bakspejlet, handskerummets håndtag, fælge ...), denne følelse af betjeningsgrebene, tilstrækkelig faste og konsekvente uden nogensinde at være hårde, denne måde at skære vejen på, intet uafhængigt i forhold til andre bilisters realiteter.

Ja, det er lidt rustikt...

Følelser, der gennemsyrer dig over tid, og som i sidste ende giver mening. Og faktisk er tiderne ikke så ringe, med 5'eren som trækker med 2000 o/min ved 90 km/t og ved 2700 o/min ved 130. Da vi ikke længere kan køre stærkt (den moderne tid kombinerer fremgang med reel regression), kan du lige så godt køre anderledes!

2200 o/min i 5. gear ved 109 km/t...

Og det, Jeep Wrangler gør det smukt.

Wrangler fås i 3 udstyrsniveauer: Sport, fra 33,400 €, har allerede aircondition og 16-tommer fælge. Sahara (min testmodel) er meget mere udstyret: læder, automatiske lygter, fartpilot, tonede ruder bagpå, indbygget computer, sædevarme, GPS og Bluetooth, meget korrekt Alpine-lyd, 18 fælge, hard top modulær... Det er til en værdi af 43,000 € i 5 døre, de 5 døre koster 2,500 € mere end de 3 døre. Der er også Rubicon-versionen, klart mere TT-orienteret: ikke kun dens frihøjde er 223 mm mod 183 på Sahara, men den har også for- og bagaksellås, ekstra beskyttelse og stabilisatorstænger... men lidt mindre komfortudstyr, med de opvarmede sæder som er ekstraudstyr.

Gulvmåtter, der lugter af krig!

Når det er sagt, medmindre du kan lide ekstrem krydsning, giver Wrangler Sahara dig allerede mulighed for at flygte og uden risiko for at tilsmudse den, da gulvmåtterne er designet til at blive vasket med en karcher. Sådan er det: Myten er meget misforstået, men den viser sig at være meget engagerende i brugen. Givet for 9.1 i officielt blandet forbrug gjorde jeg selvfølgelig mere, men heller ikke i urealistiske proportioner: 12.6 i gennemsnit, med ekstremer på 10 l i stille tilstand på afdelingen og 13.5 på motorvejen. .

Der tales dog også om dens udskiftning, tro mod ånden, men baseret på en helt ny platform, og som oven i købet ville have en hybridversion, en ny 2.0 turbobenzin-enhed og en mere moderne 8-trins BV8. Hvis det bevarer den originale filosofi, med denne lastbilside stadig en smule offbeat, men så indtagende for brugen, kan jeg ikke vente med at se det.