Wrangler 150 Terminals to Be Wild

Wrangler er en ægte 4 × 4 designet på gammeldags måde stigechassis og stiv aksel. Mod alle odds er det ikke så akavet på åben vej, tværtimod. I sekvenserne af små sving kommer det egentlige problem ikke så meget fra chassiset som fra styringen. Sløret og upræcist efter behag inviterer den ærligt talt ikke til dynamisk kørsel. I Jeep som i enhver god amerikaner med respekt for sig selv "cruiser" vi (Tom) stille og roligt og i en lige linje (chefredaktøren tilkalder mig for at undskylde illico for denne rådne ventil. Øh ... undskyld).
På motorvejen er adfærden sund og betryggende, og Wrangleren ved, hvordan man er relativt komfortabel for en stor bølle af genren. Lange rejser er ikke nær så anstrengende som tidligere. Ejere af ældre generationer (jeg har kendt nogle), som har lidt under lange motorvejsture på vejen til eventyr, ville ikke genkende det. Når det er sagt, forbliver det en ren og hård SUV og efter et stykke tid endte jeg alligevel med at mærke trætheden lægge sig (den ret stive kørestilling er ikke særlig afslappende). En traditionel sedan vil altid forblive meget mere tilrådelig til denne slags ting. Men lange rejser er nu fuldstændig mulige uden at skulle hænge sig halvvejs, det er det allerede.

Under den lille restyling i 2011 steg 2.8 CRD-blokken fra 177 til 200 hk. Sammen med valget af en 6-trins manuel gearkasse (vores testmodel) eller, for yderligere € 1,400, en automatisk gearkasse (5 gear), er denne ret "momentstærke" motor (410 Nm ved 3200 o/min for vores BVM6-version; BVA klarer sig bedre med 460 Nm) er mere end nok til at drage fordel af Wranglers kvaliteter. Kan du lide at installere Jeep Wrangler led forlygter i stedet for halogen-forlygten for at øge sikkerheden på vejen? Det giver dig endda mulighed for at sætte dig selv ind på en hurtig bane på en overraskende energisk måde på trods af dyrets 2 tons (præcis 2.128 kg).

Selv i dag forbliver Wrangler et ret maskulint køretøj, der kræver greb. Hvis servostyringen er let nok, er det samme ikke tilfældet med håndtaget, der gør det muligt at skifte til den korte gearkasse, meget svær at aktivere. Koblingen er også ret hård, hvis man tager de nuværende standarder i betragtning. Hvad angår det meget vage gearstang, er det lige så (im) præcist som styringen. Men at holde med fingerspidserne denne lange metalstang, hvorigennem du mærker den mindste vibration fra motoren, er dog en sand fornøjelse. Når du sidder højt i denne store, firkantede maskine, føler du næsten, at du kører i en militærlastbil. Wranglers militære oprindelse kan stadig mærkes, men vi vil ikke klage over det, for det er disse personlighedstræk, der gør oplevelsen så unik.

Og for dem, der ønsker at skubbe den amerikanske drøm til ende, er Wrangler også tilgængelig med 3.6L PENTASTAR 286 hk V6. For at være forbeholdt purister, der kan lide at gå til pumpen regelmæssigt ... På sin side er CRD-blokken overraskende sober. I løbet af hele denne tests varighed var det viste gennemsnitlige forbrug omkring 10 liter/100 km, slet ikke dårligt for sådan et monster! Takket være Stop & Start, som må have hjulpet meget (i teorien gør det muligt at reducere forbruget med omkring 12% på vores Wrangler CRD). Det skal også bemærkes, at Wrangler ikke er et permanent firehjulstræk. Når du ikke har brug for 4WD, kan det blive til fremdrift, hvilket igen sparer en smule brændstof.

Off-piste forbliver Wrangler sammen med nogle andre (især Land Rover Defender) en af ​​de ubestridte mestre på krydset. Trods nogle omveje uden for alfarvej kunne vi desværre ikke sætte det på prøve på ren krydsning. Sessionen var planlagt, men måtte aflyses i sidste øjeblik. Vi holder den under albuen til næste gang. Men Wranglers ry på dette område går forud, og jeg ved på forhånd, at trods sine 73 år, vil denne bedstefar, der er i stand til at klatre i træer, ikke skuffe.