Chevrolet Camaro 3. generation 1982-1992

Bare det at kvalificere en bil som historisk betyder, at den skal have en unik rolle. Ved denne lejlighed skyldes anerkendelsen ikke kun de mest oplagte præstationer, men også at have vist en bemærkelsesværdig evne til at tilpasse sig miljøet, hvilket er ingen ringere end den historiske kontekst, han levede i.

Camaro var oprindeligt beregnet til at være en muskelbil, men de på hinanden følgende oliechok i 1970'erne tvang denne racerkøretøj til at rekonvertere og tilpasse sig. I USA i begyndelsen af ​​1980'erne var brændstofspild en national lovovertrædelse for staten. Reglerne påvirker det maksimale forbrug og straffer voldsomt lovovertrædelsen af ​​manglende overholdelse. Brændstofpriserne slapper ikke kun af, men de når et loft i midten af ​​årtiet. Til denne gamle version kan vi tilbyde Tredje generation Camaro Halo forlygter eftermarkedet udskiftning med en lav pris.
 
Hertil begynder Japans teknologiske fremskridt at se sine virkninger i dets anvendelse på den japanske bilindustri, som synes at være mere parat til at imødekomme de nye krav i sektoren, accentueret af krisen.

Tredje generation 1982-1992

I Detroit træffer de naturligvis foranstaltninger til at genoprette denne mangel, og i 1982 stiller Chevrolet tredje generation af Camaro til rådighed for sine kunder.

1982 Chevrolet Camaro Z28

Det første, der skiller sig ud med hensyn til sin forgænger, er, at den er 230 kg lettere end 1981 -modellen. Ethvert aspekt, der gavner ydeevnen, skal tages i betragtning, og det første, som i enhver nødsituation, er at frigive ballast.

Den tredje generation fortsatte imidlertid med at bruge F-Body-platformen, som Camaro fra 1968 debuterede. Designet adskilte sig derfor ikke i det væsentlige, selvom nu udvendigt tager en mere kantet stil. Som med vægt reduceres dens dimensioner lidt i længde og højde. Det modtager også en aerodynamisk pakke og et panoramatag i glas, der ledede det også fornyede interiør. Stylingen af ​​den nye Camaro var mere dynamisk, og for at understrege dette aspekt efterlod det den hidtil almindelige bladaffjedring, der skulle erstattes af spiralfjedre bagpå og McPherson -støddæmpere foran. Konsistens blev leveret af en momentarm, der forbandt transmission med differential.

Chevrolet Camaro Z28 T-Top '1982–84

Det næste udtryk efter "effektivitet" er "optimering". Med det tager elektronikken centrum i forsøget på at minimere den indvirkning, som nye love har på bilforbruget.

Overgangen til brændstofindsprøjtning

På den måde har den nye model for første gang drivmidler udstyret med brændstofindsprøjtning.

Den blev sat til salg i Sport Coupé, Berlinetta og Z28 versionerne, med mulighed for at vælge den i coupe-hatchback eller T-Top karrosseri. Basissporten havde en lille 2.5-liters 4-cylindret in-line, der introducerede brændstofindsprøjtning til serien. Denne Camaro tog navnet på sin GM -motor for at blive kendt som "Iron Duke" (LQ9) og kontrollerede en effekt på 90 hk. I mellemtiden forblev modellerne Berlinetta og Z28 på de 145 hk, der nåede 5-liters LG4 V8-motoren som en ydeevne. Denne motor blev kombineret med en 4-trins manuel gearkasse eller en 3-trins automat.

Chevrolet Camaro Berlinetta '1982–84

Udvalget af tilgængelige motorer blev oprindeligt komplet af 2.8 V6 LC1, der producerede 112 HK inkorporeret i grundversionen af ​​Berlinetta, men som også kunne rekvireres som en mulighed for Sport Coupé. Kort tid efter ankommer LU5 “Cross-Fire-Inyection” for at lukke kapitlet med motorer, der er tilgængelige for flåden fra 1982. LU5 er en udvikling af den 5-liters LG4 V8, der producerede 165CV takket være brændstofindsprøjtningsteknologien, som GM begyndte at bruge og kun blev markedsført med automatgear. De første mere eller mindre mislykkede forsøg på at anvende denne teknologi vil blive perfektioneret for at afslutte årtiet ved fuldt ud at tilpasse det til Camaro.

Årets bil 1982

To vigtige begivenheder favoriserer diffusion og kritik af den generation, der ser lyset i år. Camaro er den forbipasserende bil i Indianapolis 500 på dette kursus, men det er endnu vigtigere, at Z28 blev kåret til "Årets bil" af "Motor Trend" -magasinet, hvilket hjalp de 82 salg til 64,882. for Z28 og 189,747 for hele sortimentet. Den originale crossover-bil havde en 5.7-liters V8-blok, men den senere version, der blev tilbudt offentligheden, nøjedes med 5-literen. 6,360 af disse kopier blev solgt.

1982 Indianapolis 500 Camaro

De ændringer, der ankommer i 1983, er opsummeret i inkorporeringen af ​​en ny L69 / HO (High Output) motor og nye gearkasser med et ekstra forhold i både den manuelle og den automatiske med overdrive (TH700-R4), der blev inkorporeret i april. 5-liters L69 / HO med en fireports karburator bliver det mest kraftfulde drivaggregat, der tilbydes med dette års Camaro, hvilket sætter loftet på 190PS. Salget aftager til 154,381 samlede enheder i år.

Nyt teknologikoncept

I 1984 er det Berlilnetta -modellen, der modtager de mest omfattende ændringer, i form af et nyt interiør med digital instrumentering.


1984 Chevrolet Camaro Berlinetta

Den første udvikling med indsprøjtningsteknologi tjener til at lægge grundlaget for en mere rationel brug af brændstof, men skulle stadig forbedres væsentligt, og den kontroversielle LU5 Cross-Fire-motor leveres ikke længere, hvilket ikke ser ud til at overbevise de respektable og efterlader de små 4-cylindret LQ9. som den eneste injektionsmotor af de fire, der udgør kataloget for i år.

Hvad angår de tilgængelige muligheder, er det muligt at kombinere L69 / HO-motoren i Z28 med TH700-R4 automatgearkassen, der blev inkorporeret i 1983.

Camaro IROC-Z

The International Race of Champions er en konkurrence, der har fundet sted siden 1974. I den konkurrerer mestre i forskellige internationale motorsport på banen ved hjælp af unikke rammer. Det er en begivenhed, der udelukkende fokuserer på showet.

Camaro var en del af dette spil siden 1974 og gennemgik de nødvendige ændringer for at imødekomme forventningen om en racerbil til et arrangement af denne art.

I 1985 inkorporerede Chevrolet IROC-Z-optionen til Camaro i direkte hentydning til denne konkurrence.

Konkret kunne den bestilles til Z28-modellen uanset motoren og pakken inkluderede forbedret og sænket affjedring, højtydende dæk, stabiliseringsstænger med større diameter, 16-tommer hjul og IROC-mærkning. Den blev monteret enten med 5-liters LG4 eller L69, eller med mulighed for en TPI-brændstofindsprøjtningsmotor, der allerede brugte tredje generation af Corvette. Denne LB9 -motor, også 5 liter, leverede 215CV. V6 -motoren ville også modtage brændstofindsprøjtning i løbet af det år for at fortsætte med at udvikle 135CV (LB8) og helt fortrænge i 1986 den forgassede V6, der blev brugt indtil da.

Imidlertid blev der i 1986 indarbejdet en anden motor, den der var resultatet af udskiftning af knastakslen på indsprøjtningen LB9 med den for LG4 -karburatorblokken. Den endelige effekt reduceres til 190CV.

En ny horisont.

Mens Camaro næppe ville undergå nogen ændringer i 86'en (med undtagelse af det tredje bremselys, der vises ved regulering), ændrer den internationale økonomiske kontekst sig radikalt.

Da OPEC holder prisen på råolie høj, begiver andre lande sig ud i efterforskning, hvilket resulterer i den deraf følgende stigning i produktionen. Saudi -Arabien forsøger at modvirke denne stigning med lempelse af sin egen produktion, indtil internationalt pres får Saudi -Arabien til at opgive denne politik i slutningen af ​​1985 og genoptage tidligere udnyttelsesgrader. Resultatet er nedbruddet i brændstofpriser i løbet af 1986 og forbrugervanvid, som en sådan afslapning fremkalder.

Derfor vil 1987 bringe flere overraskelser. Den første var returneringen af ​​den cabriolet -model, der ikke var blevet produceret siden 1969.

Chevrolet Camaro Z28 IROC-Z Cabriolet '1987–90

Og den anden en ny 5.7-liters motor, der forsøgte at genoprette den originale ånd hos et af de mest repræsentative medlemmer af muskelbilklubben i 60'erne. Denne TPI -indsprøjtning V8, som allerede var tilgængelig, inden 86’eren blev færdig, udviklede 225 hk og vendte tilbage til den for 13 år siden. Efter lempelsen af ​​statens bestemmelser synes det ikke længere nødvendigt at holde de bittesmå 4-cylindrede motorer i kø. L69 High Output, der blev introduceret fire år tidligere, forsvinder på samme tid.

Sortimentet af motorer, der er til rådighed nu, består af: V6 LB8 MFI på 135CV, V8 5.0 L karburet LG4 på 165 CV (og en opdatering, der udviklede 5 CV mere), to LB9 -indsprøjtning med og uden knastaksel på LG4, som tilbød henholdsvis 190 og 215CV og endelig den nye 5.7-liters L98 V8, som naturligvis blev den mest kraftfulde til rådighed for kunderne, selvom det var betinget af køb af IROC-pakken. Men det bliver farvel til de nu forældede LG4 -karburatormotorer, og kun injektionsmotorer tilbydes fra nu af.

Camaro 1LE

I 1988 forsvandt Z28 og efterlod IROC i spidsen for flåden som den eneste højtydende bil og blev derfor en uafhængig model. Indpakket i en ånd af at vende tilbage til Camaro til sin storhedstid, er der også en særlig COPO -pakke, der skal rekvireres skriftligt fra fabrikken fra 1989. Den blev kaldt 1LE Road Racing Package, og dens hensigt var at vende tilbage til banerne til feje i konkurrencer bestemt til produktionsbiler som SCCA og IMSA.

1989 Chevrolet Camaro IROC-Z 1LE

Den var tilgængelig for IROC-Z, hvilket forbedrede håndteringen betydeligt, blandt andet takket være en forbedret affjedring, selv om den var på samme motoriseringsbasis som denne. 111 enheder blev bygget i 89 og yderligere 62 i 1990. I dag er det en af ​​de mest ikoniske Camaros i hele tredje generation.

Camaro RS

Sportbasen gør også plads, denne gang for et gammelt bekendtskab med Camaro -fans, Rally Sport (RS). Det var allerede 1989, men det var ikke en gammeldags Rally Sport, men endnu en visuel pakke i stil med '85 Z28 '.


På dette tidspunkt gav 5.7-liters (350 pc) motoren allerede en respektabel 240CV.

Men allerede i 1990 vil International Race of Champions blive bestridt med Dodge Daytonas, hvilket forårsager forsvinden af ​​Camaro IROC-Z-modellen. Med det synlige hoved på 90'erne Camaro halshugget, dukker Z28 op igen. Sammen med dette, i det år, vedrørte hovednyheden den nye sikkerhedslovgivning, der krævede, at alle modeller monterede en serie airbag, i det mindste for føreren. Dette er det værste salgsår i Camaros historie. 34,986 enheder blev solgt, selvom hovedårsagen er, at den kun blev markedsført i et par måneder, idet 91 -modellen blev solgt tidligt fra det øjeblik.

I 91 -modellen, der falder sammen med genopretningen af ​​Corvette, ændrer den også lidt på Camaros udseende ved at introducere detaljer, der forbedrer dens sportslige udseende. Startende med Z28, der nu modtager simulerede luftindtag på emhætten og en højere og mere fremtrædende bagspoiler. Gulvkittet er også generaliseret i området, men i virkeligheden ville forskellene med hensyn til 1990 ikke være væsentlige og ville fortsat ikke være det i resten af ​​cyklussen.

Chevrolet Camaro Z28 '1991–92

Selvom salget blev en smule genaktiveret fra de sparsomme 35,000 solgte enheder af 90 -modellen, ved 100,000 i halvandet år, tænkte huset allerede på, hvad der ville være den fjerde generation, der kommer i 1993.

Men inden det kommer, er der to særlige Camaro'er, der er værd at gennemgå. Den første kom i 1991 efter anmodning fra de amerikanske føderale styrker om deres egen model. Chevrolet skabte for dem B4C -optionen, der baseret på Z28 og med en del af 1LE Road Racing -pakken var en perfekt jagtmaskine.

1992 Camaro B4C

Den sidste ankommer i 1992 og vil være "25th Anniversary Edition" -modellen til minde om dette længe gennemgåede jubilæum for Camaro.

Chevrolet Camaro Z28 25th Anniversary Heritage Edition '1992

Men da det er på grænsen til den fjerde, er bestræbelserne på at udvikle Camaro fokuseret på at færdiggøre denne lancering, og egenskaberne ved den sidste specialmodel af tredje generation er begrænset til Heritage -æstetikpakken. Dette omfattede de markante striber på emhætten og bagagerummet og det kropsfarvede gitter.